Ремонт поршневой группы автомобиля

Ремонт поршневой двигателя обычно проводится при капремонте двигателя. Но иногда, когда, например, вышли из строя только кольца (маслосъемные или компрессионные), и вы уверены в качестве цилиндров и поршней, ремонт поршневой группы реже может быть отдельной процедурой, даже без снятия двигателя.

Поршни – это элементы, которые представляют собой постоянно движущиеся детали. Как и шатуны, к которым они присоединены, во время возгорания горючего в системе поршни поддаются воздействию термических и механических нагрузок. Поршни создают на цилиндры однонаправленные усилия в сторону более вогнутой части эллипса. Этот эллипс имеет свойство постоянно увеличиваться в сторону однонаправленных усилий. Если поршень ходит в цилиндре с большим люфтом, то необходимо параллельно с ремонтом, вполне возможно, заняться ремонтом цилиндров.

Составляющие поршневой группы:

• цилиндры;
• поршни с кольцами;
• шатуны с пальцами шатунов.

Ремонт цилиндров может состоять из расточки цилиндров и, при необходимости, хонинговки цилиндров. Необходимость этих работ определяется точными замерами цилиндров после снятия поршней.

Ремонт поршневой двигателя с пристальным вниманием к поршневой группе предусматривает работу не только с поршневыми пальцами и кольцами, но и с шатунами. Шатуны подлежат дефектовке, зачастую также замене.

Если меняется один шатун, то обязательной будет процедура подбора шатуна по весу. Взвешиваются пригодные для работы шатуны, вычисляется их средний вес, и затем подбирается новый шатун с допуском не более +/- 0,5% к срежнему весу шатуна.

Как понять, что необходим ремонт поршневой группы двигателя?

В большинстве случаев ремонт поршневой становится актуальным после 200-300 тыс. км пробега. Но бывают ситуации, когда ремонт нужен намного раньше. Выход из строя ПГ может быть обусловлен манерой езды на автомобиле – частая езда на пониженных оборотах часто приводит к «залеганию» маслосъемных колец. То есть – двигателю необходимо иногда (почаще) давать возможность поработать на повышенных оборотах – тогда вероятность быстрого выхода из строя ПГ снижается (как это ни звучит странно).

Подход к этому виду ремонтных работ – сугубо индивидуальный. Только после тщательной диагностики силового агрегата становится понятным, насколько опасны повреждения для функционала поршневой группы и мотора в общем.

Существует ряд признаков, свидетельствующих о проблемах цилиндропоршневой группы. Обычно риск поломок минимизируется своевременным обслуживанием и разумной эксплуатацией машины. Но естественный износ поршневых колец и внутренних стенок цилиндров даже при регулярном ТО неизбежен.

О неисправностях ПГ явно говорят такие «симптомы»:

• снижение общей динамики машины;
• отсутствие привычной тяги;
• постукивания в моторе, которые усиливаются при нагрузках;
• выхлопы белого или сизого дыма;
• повышенный расход масла.

Итак, если масло нужно постоянно добавлять, или двигатель издает механический стук, посетить автосервис необходимо в ближайшее время. Автомеханики СТО Autocar-Service (Львов) точно определят неисправность: изношенные или поврежденные поршневые кольца, дефекты стенок цилиндров, нарушенная со временем целостность вкладышей на шатунных или коренных подшипниках. На основе этой информации профессионалы проводят ремонт поршневой группы – цена зависит от серьезности поломки.

Расточка поршневой: почему это важно?

Функционирование поршней – это постоянное трение об стенки цилиндров. Таким образом, элементы изнашиваются. Но немногие знают, что износ не может быть равномерным – даже если это не заметно с виду, производительность ЦПГ и автомобиля в целом существенно снижаются.

Деформацию поршней «навскидку» определить сложно. Износ цилиндров изнутри – тоже. Для этого в нашем автосервисе используют специальные измерительные приспособления.

Расточка поршневой группы при ремонте цилиндров – это отличный способ «реанимировать» цилиндры, вернуть им правильную геометрию. Таким образом, можно снизить риск быстрого появления изгибов, трещин и других признаков деформации ЦПГ практически до нуля.

После расточки можно установить поршни с большим диаметром – так можно увеличить количество засасываемого механизмом топлива. Многие автовладельцы прибегают к этому методу, чтобы увеличить объем двигателя, и, как следствие, мощность машины.

Замена поршневой: этапы работ

Обычно поменять ПГ необходимо, чтобы раз и навсегда прекратить неконтролируемый расход масла. Если правильно произведена замена поршней, цена СТО за услугу на 100% окупается экономией на недешевом нефтепродукте.

Операцию замены поршней двигателя осуществляют поэтапно:

• демонтируют навесное оборудование;
• проводят дефектовку агрегата;
• снимают клапанную крышку;
• демонтируют ГБЦ, картер, отсоединяют шатуны;
• вынимают изношенные поршни и устанавливают на их место новые.

Как правило, замена поршневой группы в автосервисе сопровождается обновлением «расходников»: прокладок и сальников. Стоимость замены поршневой группы включает в себя цену качественных запчастей, стоимость работ по разборке и сборке двигателя.